采用道路發電是一(yī)種(zhǒng)新型的發電(diàn)方式，既(jì)可以在(zài)高速公(gōng)路邊上(shàng)建立充電樁，亦(yì)為新能源汽車打開艱難局面(miàn)。目前利用道路進行(háng)發電主要(yào)有兩種方式，一(yī)是采用壓電技術，将壓(yā)電(diàn)傳感(gǎn)器鋪設于路面(miàn)的減振層(céng)中，将(jiāng)經過車輛的振動能量進行收(shōu)集并(bìng)經過電力(lì)裝置(zhì)變換(huàn)轉換為電能(néng)，通過控(kòng)制系(xì)統(tǒng)提供給(gěi)道路(lù)燈具及其電(diàn)能存儲系統(tǒng)加以利用和存(cún)儲。二(èr)是(shì)采用光(guāng)電技術，太陽能發電(diàn)分為光熱(rè)發電(diàn)和光(guāng)伏發(fā)電。
　    據(jù)了解(jiě)以色(sè)列技(jì)術研(yán)究院(yuàn)下屬(shǔ)的一家公(gōng)司正研究在不(bú)影響車子正常行駛(shǐ)的情況下(xià)，将運動着(zhe)的車(chē)子的動能(néng)轉化(huà)為電(diàn)能的(de)道路(lù)發電(diàn)形(xíng)式。其方(fāng)法就(jiù)是，在普(pǔ)通(tōng)路面的瀝青中植入大量的壓(yā)電晶(jīng)體，通(tōng)過汽(qì)車駛過時的壓電轉換來發電(diàn)，1公裡的路(lù)面能産生(shēng)約100～400千瓦的(de)電力(lì)。路面改造成(chéng)本(běn)約為每公(gōng)裡65萬美(měi)元，但(dàn)在大規(guī)模生産啟(qǐ)動後，造(zào)價(jià)還能(néng)降低2／3，而該公司(sī)的遠期目标是，由該(gāi)系統産生的電力(lì)價格能降到(dào)每度約合(hé)人民币(bì)0．2元～0．7元，這(zhè)甚至比目前的(de)民用電價(jià)更(gèng)低(dī)，由此帶來(lái)的減(jiǎn)碳效應更是不(bú)可估(gū)量。
　　相關人(rén)士還(hái)提案建議，應制定“道路發(fā)電”發展戰略并(bìng)融入省(shěng)“十(shí)二五”發展(zhǎn)規(guī)中(zhōng)。将道(dào)路發(fā)電技(jì)術和(hé)新能源汽車産業緊(jǐn)密結合起(qǐ)來，利用(yòng)道(dào)路發(fā)電，建設(shè)高速公路上的(de)充(chōng)電樁(zhuāng)，為電(diàn)動汽車的(de)發展創(chuàng)造(zào)條件(jiàn)。通過研發包括(kuò)太陽能電池産品與儲(chǔ)能電站(zhàn)在内的完整系統，一站式解決新能源發電、存儲、持(chí)續供應及(jí)後續應用等問(wèn)題。
        路面改造涉(shè)及到成本問題(tí)，像火力發電站的建設成本不(bú)僅包(bāo)括工程投(tóu)資，還包括征(zhēng)地補償(cháng)，相關人員的安置成本、煤的開(kāi)采(cǎi)和運輸(shū)成(chéng)本(běn)，環(huán)境污染(rǎn)的成本以及煤(méi)資源的日(rì)益枯竭造(zào)成(chéng)價格不(bú)斷上漲的(de)成本(běn)等。這些(xiē)成本在(zài)太陽能發(fā)電公(gōng)路項目中是不(bú)存在的(de)，因(yīn)此從綜合(hé)效(xiào)益(yì)和長(zhǎng)遠效益考慮，太(tài)陽能公路的建(jiàn)設在經濟(jì)上也(yě)是“綠色(sè)”的。
       中國(guó)是一個能源消耗大(dà)國，如果能(néng)夠靠太(tài)陽能公(gōng)路來(lái)發(fā)電，将不(bú)再那麼依(yī)賴石油等(děng)礦物燃料(liào)，而且中國蘊藏(cáng)着豐富的太陽(yáng)能資源，太(tài)陽能利用前景十分(fèn)廣闊，況(kuàng)且(qiě)我國(guó)在太陽能光伏(fú)發電系統方面的技術已經比較成熟。
       如(rú)果這(zhè)種發電方(fāng)式能夠得到廣泛應(yīng)用的(de)話(huà)，無疑将(jiāng)會成為又一種新的環(huán)保(bǎo)能源(yuán)方式。