采用道路發(fā)電是(shì)一種新型(xíng)的發電方式，既可以在高速公路邊上建立充電樁，亦為新能源汽車打(dǎ)開艱(jiān)難局面。目前利用道路進行發電主要(yào)有兩種(zhǒng)方(fāng)式，一是采用壓電技術，将壓(yā)電傳感器鋪設(shè)于路(lù)面的減振(zhèn)層中，将經過車輛的(de)振動能量進行收集并經過電力裝置變換轉換為電能，通過控制系統(tǒng)提供給(gěi)道路燈具及其電能存(cún)儲系統加以利用和存儲。二是采用光電(diàn)技(jì)術，太陽(yáng)能發電分為光熱發電和光伏發電。
　    據了解以色列技術研究(jiū)院下屬的一家公(gōng)司正研究在不影響車(chē)子正常行駛的情況下，将運動(dòng)着的車子的動能轉化為電能的道路發電形式。其(qí)方法就是，在普通路(lù)面的瀝青中植入大(dà)量的壓電晶體，通過汽車駛過時的壓電轉換(huàn)來發電，1公裡的路面能産生約100～400千瓦的電力。路面改造成本約為每公裡65萬美(měi)元，但在大規模生産啟動後，造價還能降低2／3，而該公司的遠期目标是，由該系統産生的電力價格能降到每度約(yuē)合人民币0．2元～0．7元，這甚至比目前(qián)的民用電價更低，由此帶來的減碳效應(yīng)更是不可估量。
　　相關人(rén)士還提案建議，應制定“道路發電”發展戰略并融入省“十二五”發展規中。将道路發電(diàn)技術和新能源(yuán)汽車産業緊密結合起來，利用道路發電，建設高速公路上的充電樁，為電動汽車的發展創(chuàng)造條件。通過研發包括太陽能(néng)電池産品與儲能電(diàn)站在内的完整系統，一站式解決新能源發電、存儲、持續供應及後續應用等問題(tí)。
        路面(miàn)改造涉及到成本(běn)問題，像火力發電(diàn)站(zhàn)的建設成本不僅包括工程投資(zī)，還包括征地補償，相關人員的安置成本、煤的(de)開采和運輸成本，環境污染(rǎn)的成本以及煤資源的日益枯竭造成價格不斷上漲的成本等。這些(xiē)成本在太陽能發電公路項目中是不存在的(de)，因此從綜合效益和(hé)長遠效益(yì)考慮，太陽能公路的建設在經濟上也是“綠色”的。
       中國是一個能源消耗大國，如果能夠靠太陽能公路來發電，将不再那麼依賴石油等礦物燃料，而且中國蘊藏着豐富的太(tài)陽能(néng)資源，太陽能利用前景十分廣闊，況且我國在太陽(yáng)能光伏發電系(xì)統方面的技術已經比較成熟。
       如(rú)果這種發電(diàn)方式(shì)能夠得到(dào)廣泛應用(yòng)的話，無疑将會成為(wéi)又一種新的環(huán)保能源方式。