據中國儲能網報道：現國家主要推廣的新能源和節能汽車，與傳統燃料電池汽車、純電動汽車、混合動力乘(chéng)用車相比，混合動力客車（主(zhǔ)指公(gōng)交車）具有較(jiào)強競争力，逐漸(jiàn)成為示範推廣主體(tǐ)車型，并規模應用在大多數試點城市的公共交(jiāo)通(tōng)領域，如深圳、鄭州、昆明等城市應用。

　　混合動力公交車動力系統構型逐漸向兩種典型動力系統方(fāng)案聚焦，一種是以“純電驅動(dòng)”技術為特征，強調(diào)技(jì)術先進性，如部分試點城市推廣的插電式混合動(dòng)力公交車;另一種是以适(shì)合市場規(guī)模(mó)應用需求為原則，主要以傳統混(hùn)合動力系統拓撲結構為特征，該系(xì)統中的能量存儲緩沖單(dān)元聚焦速度更快，直接向以超級電容為能量存儲緩沖單元方式(shì)聚焦。

   以鄭州宇(yǔ)通、南車時代電(diàn)動、廈門金旅、深圳五洲龍等為代表的整車企業生産的市場化主流(liú)産品中的能量存儲緩沖單元均(jun1)已采用(yòng)或傾向采用超級電容器，而且主要采用國(guó)外品(pǐn)牌的超級電容(róng)，國外品(pǐn)牌超級電容具有壟斷我國常規混合動力客車能量存儲緩沖單元趨勢。
 
　　與基于磷酸鐵锂電池或鎳氫電池的能量存儲緩(huǎn)沖單元相比，采用超級電容器形式的能量存儲緩沖單元在很長一段(duàn)時間(jiān)内具有性價比高、可靠性高、耐久性好、環境适應性強等優勢。為加快超級電(diàn)容器技術創新速度，加快其産業化進程(chéng)，“十二五”期間，科技部設(shè)立課題支持超級電容技術創新(xīn)與産業化，從而為混合動(dòng)力汽車規模應用提供技術和産品支撐。

   與此(cǐ)同時，國内新能源汽車及關鍵零部(bù)件(jiàn)制造商積極探(tàn)索國産化超級電容器(qì)應用，如上海奧威聯(lián)合新能源(yuán)整車(chē)企業，積極開展超級電容公交車研制與應用(yòng)推廣工作。良好開局(jú)下，建議各方力量乘勝追擊，協同創新，積極調研分析(xī)國内超級電容器發展情況，以市(shì)場需(xū)求為導向，加(jiā)大力度研制具有(yǒu)自主知識産權的超(chāo)級電容，使其在技術(shù)水平、價格、服務三方(fāng)面具有競争(zhēng)優勢，為我國常規(guī)混合動力客車規模(mó)推廣應用提供合适産品。